Lada Samara
Открывает наш топ самое первое переднеприводное семейство Волжского автозавода, легендарные «восьмёрки» и «девятки»! Спрашивается, зачем их надо было гнать — разве мало из было в бывшем РСФСР? А ведь экспортные Lada, особенно немецкие, очень ценились нашими покупателями! Ведь это были совсем другие автомобили с другим уровнем оснащения и более качественными деталями. Из-за этого за такие «зубила» и давали очень приличные деньги!
Mercedes E-class W123
В своё время этих неприхотливых, архинадёжных и комфортных седанов с самыми разными моторами и в разных комплектациях навезли столько, что их до сих пор без труда можно найти на вторичном рынке в большом количестве. Автомобиль у немцев получился неубиваемым, что сыграло определенную печальную роль в участи подавляющего большинства автомобилей, попавших в нашу страну.
Audi 100 C3
Любимая многими легендарная «селёдка», как её прозвали из-за формы кузова. Большой, вместительный, комфортабельный и очень надёжный автомобиль. Считается, что с него пошла одна интересная легенда. Так как в VIN-коде у Audi с 4 по 6 символ стоят буквы «ZZZ» (так называемые «резервные» места), то находчивые перегонщики рассказывали покупателям, что так маркируются полностью оцинкованные автомобили. Красивая легенда, ничего не скажешь, если учесть, что оцинковывать стали лишь следующее поколение «соток».
BMW 5-series Е34
Легендарнейшая «пятёрка» BMW третьего поколения, которую в народе за надёжность прозвали «Т-34». Несмотря на то, что автомобиль с годами приобрёл заметный бандитский ореол, далеко не всегда на этом автомобиле ездили участники криминальных структур. Тем не менее, этот автомобиль хотели, его боялись, и даже сейчас ему предпочитают уступить дорогу. Одна из городских легенд гласит, что в 90-х этот автомобиль был настолько крут, что некоторые представительницы прекрасного пола «отдавались» владельцам Е34 прямо на капоте на Садовом кольце!
Volkswagen Passat B3
Если проанализировать рынок подержанных автомобилей 90-х годов, то видна следующая закономерность: все искали машину побольше и подешевле. И Passat третьего поколения идеально вписывается в эту картину. Причём, несмотря на всю нелюбовь у наших соотечественников к универсалам (данная тенденция прослеживается и по сей день), этот автомобиль старались подыскать именно в кузове универсал. Благодаря огромному багажнику, неприхотливости, огромному ресурсу и недорогим запчастям, Passt B3 Variant на своём горбу помог построить не одну фирму зарождающемуся частному бизнесу. Да и в обычной жизни ездить на нем было не стыдно.
Opel Kadett E
Но не стоит думать, что все гнались за размерами! Многим был также важен расход и привлекательная цена, поэтому автомобили гольф-класса так весьма популярны в 90-е. И одним из частых гостей отечественных авторынков был Opel Kadett E. Несмотря на уверенный спрос на вторичном рынке из-за надёжности узлов и агрегатов, благодаря этому автомобилю все автомобили марки Opel обрели дурную славу «гнилобанов»: низкокачественный металл, плохая обработка и суровые российские условия в буквальном смысле сгноили практически все «Кадеты».
Ford Sierra
Как гласила народная мудрость, нельзя брать автомобили на букву «Ф» — Ford, Fiat и французский. Если весь итальянский автопром у нас до сих пор не любят, а французы стали занимать хоть какие-то значимые позиции 10-15 лет назад, то Ford Sierra — это любимый многими автомобиль. Крепкий кузов, надёжные моторы и подвески, а что нужно было нашему неискушённому водителю, пересевшему с осточертевших «жигулей»? А Ford со временем стал одним из ключевых игроков рынка новых автомобилей в России.
Toyota Mark II X80
Если из Европы даже с самого начала привозили в большинстве своём выборочные модели, то перегонщики из Японии тащили в прямом смысле вообще всё, что попадалось под руку. Поэтому выявить лидеров среди праворульного братства довольно сложно. Но явным фаворитом у Toyota можно выделить всех «маркообразных» в поколении X80: Chaser, Cresta, Mark II. А все потому, что эти машины предлагали высокую надежность и вменяемые цены при высоком уровне оснащения и больших размерах.
Mitsubishi Galant MkVI
«Галант» 6 поколения был очень передовым по тем временам автомобилем: пневмоподвеска, подруливающая задняя ось, турбонаддув, полный привод... Но это лишь в самых дорогих и «нафаршированных» комплектациях. Большинство же предпочитали более дешёвые и простые версии. Кстати, за характерный «хищный» дизайн с наклонённой против хода радиаторной решёткой и фарами автомобиль получил прозвище «акула».