Основная проблема не придумать а найти грамотных людей которые смогут это воплотить в металле, такие нашлись в мастерской «Browns Metal Mods» в Нью-Йорке. К ним Роберт отвёз Жука 1956 года с овальным задним окном, купленным за 1000$, и которым владел последние 15лет.
Гари Браун –владелец мастерской, оценил идею и посоветовал для этого проекта использовать мотор от Бьюика шестидесятых годов, V8, объёмом 3,5 литра, с алюминиевым блоком, лёгкий и не большой, что для тела Жука в самый раз. Естественно мотор доработали, степень сжатия повысили до 12,5, кованные поршни, головы от четырёх литрового мотора Rover, маслонасос от Buick 1999, клапана увеличенного диаметра, пружины клапанов от Chevy, впрыск от Hilborn с системой EFI Holley с настраиваемыми топливными рейками BMM, регулятором FAST, форсунками ACCEL. Трамблёр и катушка MSD Pro Billet, и два радиатора охлаждения.
Естественно родная КПП от Жука не могла выдержать такой мощи и её заменили на новую четырёх ступенчатую от компании Medeola, через адаптер от Kennedy Engineering, с маховиком Kennedy Stage 2. Привода заказали в Driveshaft, колёсные диски «ET Classic» от «Browns Metal Mods» 15х4 перед и 15х12 зад, шины Firestone Nitto Drag 345/50R15 зад и 145SR15 перед.
Переднюю балку укоротили на шесть дюймов, и занизили, дисковые тормоза JBugs спереди, и Wilwood зад, кузов усилен каркасом из труб. Сам кузов тоже сильно доработали, опустили крышу, расширили крылья, по бокам сделали отверстия для выхлопа, двери открываются против движения, главное было добиться плавных линий во внешности.
Руль от Бьюика 1949года, немного уменьшенное в диаметре, приборы на торпедо от «Classic Instruments», сиденья родные только подогнанные по размеру под «новый кузов». Проделанная колоссальная работа за два года но как говорит автор проекта всё ещё впереди, как и доработка этого так и новые проекты.
