Пскентский автополигон — одно из сохранившихся свидетельств былого величия Советского Союза. Обратите внимание на задний план — в этом месте трассы овала сразу два!
При виде фотографий и видео с этого трека у меня всегда возникает стойкая ассоциация со старой, настоящей Монцей. А всё из-за наличия шикарного овала, на котором хорошо просматриваются следы времени и конечно — высоких скоростей.
Просто посмотрите на фотографии чуть ниже, и на вот это видео, пусть снятое на дешёвую мобилку, но даже в таком виде действо впечатляет:
Помимо овала на полигоне ещё есть внутренние дорожки различного профиля и направленности
Заход на бэнкинг. Разве в Монце вам позволят стоять в таком месте трассы, а вот в Пскнете — можно))
Трёхдверная Nexia продавалась когда-то в Европе. Хотя бывает просто к Opel Kadett E прикрепляют кузовные панели (морду) от Нексии
Пскентский полигон сдан в эксплуатацию в последние годы советской власти и являлся филиалом Дмитровского автоиспытательного полигона НАМИ. В наше время является "меккой" узбекского дрэгрейсинга, чему способствуют близость к многомиллионному Ташкенту и повальное увлечение этой забавой среди владельцев колымаг разной степени убитости.
В сети распостранено мнение, что строительство автодрома осуществляли иностранцы (немцы). Но в комментариях появился один из тех, кто имел причастие к строительству трассы, вот воспоминания хорошо известного в автоспортивных кругах Узбекистана Сан Саныча Силенко:
"Именно этот полигон являлся первым пробным камнем в создании такого крупного сооружения Советского автопрома. Возглавлял этот проект бывший зав.кафедрой мосты и дороги ТАДИ профессор Пашин (виноват запамятовал имя). Когда начали строить первый овал, а на верхней кромке угол до 35 градусов. Бетон стекал — не успевая схватиться. Гонщики подтвердят, кто ездил по дальней малой стенке. Там вообще трясет так, что пломбы из зубов вылетают… Вот она и была первой, пробной.
А немца одного приглашали для поделиться опытом. Так что друзья могу вас заверить, что и люди, и инженеры, и бетон, все это было Советское.
Меня Пашин просил познакомить с нашим ДОСААФским генералом Хожибаевым на предмет займа десяти миллионов рублей, для ускорения процесса строительства, чтоб не тормозить в ожидании транша из Москвы. А за это (кроме возврата денег) он обещал построить внутри полигона кольцевую трассу, картодром и еще чего пожелаешь (деньги у ДОСААФа тогда были).
Мы поехали к генералу. Тот вызвал своего зама по спорту Г.Каланова и были продолжены переговоры… Вот тогда и произошла фатальная ошибка, плоды которой мы пожинаем сегодня. Каланов произнес фразу: "Мы сейчас им поможем, а потом сами же будем платить за пользование этими спортивными сооружениями". И, Пашин получил отказ.
Автодром "Южный " все-таки построен был, но он не для гонок, а только как испытательный. Я сам гоняюсь там по сегодняшний день. Гонялся там и формуле-3, и после случая, когда А.Станкевич на Эстонии-20 залез под металлобрус и голова его остановилась всего в нескольких сантиметрах от него. Все поняли, на формулах там ездить категорически запрещено.
Узбекский автоспорт находится в подвешенном состоянии. Он держится на энтузиастах. Они же, во главе С.Мукурдумовым осваивали заброшенный памятник Советского автопрома."
Полигон был нужен для возможности круглогодичных испытаний автомобилей на твёрдых покрытиях хорошего качества (в данном случае уложен бетон), в том числе в условиях высоких температур, которые здесь частенько переваливают за отметку +50 градусов Цельсия.
Как выглядит конфигурация трека вы можете посмотреть на фото:
Сейчас на Пскентском полигоне регулярно проходят кольцевые гонки, и именно фотографии с этих заездов представлены выше и чуть ниже.
Зонтик здесь не модный аксессуар. При жаре выше +50 можно запросто получить тепловой удар
Opel Kadett D — одна из самых популярных машин в узбекском автоспорте. Сказывается невысокая стоимость базовой модели и доступность большого количества запчастей, подходящих от Nexia
На бетонном овале можно долго поливать на максимальной скорости
Восьмёрки с модными обвесами из России здесь тоже котируются
Современное состояние покрытия не самое лучшее для кольцевых гонок и за износом шин нужно следить внимательно
А сейчас несколько видео, совершенно обязательных к просмотру:
И конечно, несколько слов об узбекском дрэг-рейсинге. Соревнования по этой дисциплине проходят на полигоне почаще, чем кольцевые гонки. Оно и понятно, заезды по 402-метровой прямой гораздо проще в организации. И посмотреть там есть на что.
Особенно впечатляет обильное присутствие машин, не слишком привычных для дрэг-гонок в других странах бывшего СССР. Много ли где вы увидите на старте — турбированные "Нексии" и "Лачетти" самых разных видов. И пожалуй, только в Узбекистане на редкость активно используется в автоспорте Opel Kadett D, уже почти четверть века, как снятый с производства
Боевые Lacetti здесь в большом почёте, узбекской сборки естественно
С заряженными Opel Kadett D в Узбекистане лучше не шутить, многие из них едут по-взрослому
