Туринцы не уточняют, где именно они собираются брать детали и, самое главное — двенадцатицилиндровые 3,5-литровые турбомоторы, коими комплектовался Bugatti EB 110. Ведь после того, как в 1995 году Bugatti прекратила выпуск суперкаров, оставшиеся детали и двигатели использовала сначала немецкая фирма Dauer, а затем, все, что осталось пустили в дело создатели суперкара Edonis.
И хотя точной информации нет, но как-то слабо верится в то, что где-то на складе в Италии завалялись несколько уникальных двигателей, разработанных почти тридцать лет назад для Bugatti EB110. А также коробок передач и прочих невостребованных деталей.
Тем не менее, дизайн-центр CAMAL совершенно однозначно утверждает, что внедорожный суперкар Ramusa будет оснащаться мотором от Bugatti EB110 и никаким другим. Да и углепластиковый монокок якобы тоже будет позаимствован у легендарного спорткара. А вот кузов туринцы сделали новый, также из углепластика. Длина машины — 4320 мм, ширина — 2020 мм, высота — 1300 мм, при том, что клиренс спорткара как у настоящих внедорожников — 250 мм.
Перед задней осью располагается тот самый 3,5-литровый турбомотор от Bugatti EB110, который через шестиступенчатую КПП передает крутящий момент на задние колеса, а за переднюю ось отвечает электромотор. Пока не совсем понятно, какую версию мотора хотят использовать туринцы: то ли 560-сильную от Bugatti EB110, то ли 610-сильную от модификации EB110 Supersport, но заявленная мощность гибридной силовой установки — 800 л.с.
Динамические характеристики, как и цена, по вполне понятным причинам пока не озвучены, ведь CAMAL Ramusa существует лишь в виде компьютерных скетчей. Когда будет готов предсерийный прототип также неизвестно. Да и вообще, этот проект вызывает слишком много вопросов, и маловероятно, что туринцы смогут довести его до конца. То есть, до постройки одного или нескольких внедорожных спорткаров. Хотя сама идея интересная, особенно на фоне других проектов, таких, как Bentley Bentayga или Lamborghini Urus.
