Лицензию на двигатель Ванкеля фирма приобрела ещё в первой половине 60-х, и ныне остаётся единственной в мире, продолжающей исследования в этой области и выпуск автомобилей с такими двигателями. "Хронической болячкой" роторно-поршневых двигателей были и остаются сложности с уплотнениями ротора, "аппетит" и повышенная токсичность, а потому несмотря на перспективность конструкции практически все производители, "походившие по этим граблям", достаточно быстро махнули рукой на экзотическую конструкцию. А на этой ниве отметились даже АвтоВАЗ и Киевский мотозавод! Интересна была у Mazda RX-500 система пассивной безопасности, представлявшая из себя "цветомузыку" на задней стенке кузова, где цвета огней менялись в зависимости от того, разгоняется ли автомобиль, тормозит или движется с постоянной скоростью. Машина стала звездой 17-го Токийского автосалона в 1970 году. Японцев тогда просто прорвало и оригинальные "концепт-кары" посыпались как из рога изобилия. К этой теме я ещё вернусь. Интересна дальнейшая судьба этого концепт-кара.
После премьеры Mazda RX-500 на токийском автосалоне машину угнали. Как такое могло произойти - я просто теряюсь в догадках! Потом на протяжении тридцати лет в прессе регулярно всплывали фото подобного авто сначала в зеленом, потом в желтом, а вскоре и серебристом окрасе. Никто из руководителей Mazda не мог толком ничего сказать - сколько же всего было построенных экземпляров Mazda RX-500.
Интересно, неужели японцам было НАСТОЛЬКО пофиг на этот автомобиль, все эти годы ездивший периодически по дорогам Японии, да ещё и столь бросающийся в глаза своей неординарностью?
И только в июле 2008 года машина была найдена на задворках одного из заводов в японской провинции. Когда реставраторы из Mazda начали свои работы по восстановлению автомобиля, выяснилось, что всё это была одна и та же машина! Под слоем серебристой краски нашлись и слой зелёной краски, и слой жёлтой!
