Внедорожник назван в честь гуркхов – непальских наемников, служивших первоначально в колониальных войсках Великобритании, ныне служащих Индии. Gurkha хоть и напоминает «Гелик», но в своей военной простоте весьма далек от культового Mercedes, давно отринувшего утилитарное назначение и обоими ногами шагнувшего в лакшери сегмент. Индийский «Гелик» находится на самом дне автомобильной роскоши.
Предлагается как 3-х (Xplorer), так и 5-ти (Xpedition) вариант. Для экстерьера индустрия тюнинга предлагает множество аксессуаров: кенгурятники, шноркели, подножки, лопаты, экспедиционные багажники, есть даже кронштейны для канистр… Смотрится все это как игрушка.
Интерьер весьма убог, приборная панель предельно проста. Тахометр почему-то прикрутили посреди панели, между вентиляционные дефлекторами, он лишен подсветки и ночью практически бесполезен. Нет аудиосистемы, центрального замка, систем безопасности. Зато есть кондиционер, но он не очень эффективен и дает прохладу только в движении.
Задние кресла – плоские скамейки вдоль боковин кузова, сидеть здесь очень не удобно.
Под капотом 2,6-литровый мерседесовский дизель (из стародавних времен) мощностью 85 л.с., зато «момент» 230 Нм. Моторчик очень шумный, а вибрации сотрясают всю машину. Коробка передач – только механическая. До 100 км/ч Gurkha по замерам индийских журналистов разгоняется за мучительные 28,7 с.
Зато на бездорожье автомобиль не разочарует. Основная масса потребителей обойдется даже без «понижайки», доступной в качестве опции. Тормоза вот плоховаты, дисковые только спереди. Ездить на таком вездеходе каждый день не очень целесообразно, лучше его использовать по выходным при вылазках на природу.
Вот такой индийский «Гелик», или УАЗик… Стоит на наши деньги 800 000 – 1 000 000 рублей.